作为全球仅次于汽车市场，中国为何至今还没有辈出不足以在全球舞台竞争的国家队车企？被称作汽车业共和国长子的一汽集团，旗下红旗轿车是最具备中国意味品牌的代表。而自2008年明确提出红旗兴起计划至今，已经历多次投产复产投产循环，投放研发费用约500亿元，却还没有确实寻找一条顺利兴起的有效地路径。这并非个例。
一汽集团的发展现状，基本体现出有整个中国国有汽车企业的基本格局。近几年，自律品牌汽车在技术、品质上都获得了相当大提高，更加有长安汽车和广汽传祺在国家队中脱颖而出。不过，在中国国有车企的版图中，一汽、北汽、上汽、东风汽车等大部分国有车企的利润，仍主要来自于合资品牌。
这算不算问题，如果算数，问题出有在哪儿？流失的格局8月16日，北京汽车股份有限公司(以下全称北汽股份)自律品牌第100万辆汽车月下线。对于跟上较早的北汽自律来说，这显然是一个很不俗的成绩。
而在百万销量成绩单背后，则是北汽自律品牌倒数巨额亏损的困局，这毫无疑问让北汽速度的含金量增加了些许成色。北汽股份公布的2016年半年财报表明，北汽股份上半年营收490.39亿元，净利润为44.20亿元。其中，北京飞驰是营收和利润快速增长的主要贡献者，其涉及业务收入为373.69亿元，经营利润为40.30亿元。而北汽集团旗下自律品牌上半年亏损12.09亿元，与去年同期亏损8.43亿比起，亏损幅度减小了43.4%。
在国有自律品牌汽车里面，北汽自律的失望展现出并不寂寞，一汽集团旗下自律品牌一汽轿车和一汽夏利都面对这样的流失困境：今年上半年，一汽轿车和一汽夏利亏损额分别约8.26亿元和5.19亿元。而作为中国三大汽车集团之一的东风汽车，跛腿现象或许变得更加相当严重些，其四家合资企业占该集团年度轿车销量的90%以上，相比之下多达其自律品牌东风风神汽车。
中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心主任吴松泉对《财经国家周刊》记者回应，当前国有汽车企业发展的流失格局，突出表现为三点：一是主要国有汽车企业营业收入和乘用车产销量大部分来自于旗下合资企业，自律品牌发展相当严重迟缓，已构成了对合资企业的过度倚赖；二是主要合资企业对提高自主创新能力缺少充份的积极性，质量和效益尚待提高；三是与国外跨国汽车公司比起，主要国有汽车企业自律品牌实力仍很弱小。唯利润的循环仍然以来，合资品牌毫无疑问是中国车市的宠儿。
上汽标准化、一汽大众、上汽大众、长安福特等一批合资企业凭借旗下数款热卖车型，牢牢地占有某一细分市场的领军地位。目前，完全所有跨国汽车公司都在华成立了合资公司，仅次于几家国有汽车企业皆有多家中外合资公司。由于中方并未全面掌控关键技术，合资品牌发展受制于人，仅有产业链的大部分利润归外方所有，在一些生产中高档车的合资公司里，中方多少看起来外方代工者的角色。
从大力的方面谈，合资企业为它们隶属于的国企带给极大利润，从消极的一面说道，这些利润变为了一种被倚赖的毒品。一位行业人士回应。
中国汽车流通协会常务理事贾新光说道，中国汽车工业起步晚、底子薄，从合资获益很多。但有两个副作用不容忽视：一是对现成外国技术的过分倚赖，巩固了自律研发动力；二是国内市场被外国品牌瓜分，本土品牌境况艰苦。国企自律军团品牌力量相对于合资而言影响力较强，但比较土生土长的民营自律品牌却又有人力和资金等资源优势。
现实则是，国有汽车企业回头合资道路有数30多年，目前还仍然没转变换壳贴牌、东拼西凑以及杨家跟在外资后面仿效的低级循环。中国多数国有汽车企业告诉如何组装汽车。
伯恩斯坦研究公司汽车业分析师马克斯沃伯顿说道，确实的本领在于产品开发和未来的技术，拷贝国外的某个生产系统并不是一个尤其有价值的技能人组。两难的考问必需认为从自律品牌的发展历史来看，自律车企早已在技术、品牌、管理方面都获得了相当大变革。同时，也必需看见，国有车企重合资、重自律的作法在汽车行业必须有显著好转。专家指出，从外部因素来看，自律品牌培育和自主创新能力提高，显然是一项长年的简单的系统工程，自律企业发展历程较短，短期内无法获得重大突破。
这也是大部分汽车国企（集团）中自律品牌整车业务板块广泛亏损的一个最重要原因。此外，在吴松泉显然，国企考核制度与内在激励机制过于完备，也在相当大程度上造成国有汽车企业研发动力严重不足。
据介绍，现行央企考核办法中，对中央企业负责人的年度考核和任期经营业绩考核，皆将利润、国有资本保值增值率和主营业务收益快速增长作为基本考核指标，而企业技术创新能力、可持续发展能力及核心竞争力等因素是作为分类指标。地方国资部门对所属汽车国有企业的管理也基本上遵循了上述原则，且地方国有汽车企业还要已完成地方政府产值快速增长、利税快速增长等拒绝。国有车企负责人的考核制度、任期制等对可玩性大、风险多、报酬周期长的自律品牌建设产生怎样的影响？是有一点求证的。
现实中，当发展自律品牌和强化研发投放短期将显著增加企业利润，而创建合资企业却需要很快提高企业赢利能力的时候，国有车企的战略布局和导向，也就很更容易被左右。 决心在哪里？中国汽车的质量目前还无法与跨国公司竞争。中国汽车工业协会副秘书长姚杰回应，我们必须加倍努力打造出和改良国内品牌。从消费者角度来看，某种程度的价格大多数人宁愿出售合资品牌，尽管自律品牌中高级车仍有价格优势。
哈弗H9、众泰Z700，长安睿骋、荣威750及950、CyrixB90、吉利博瑞、绅宝D70及80、红旗H7、风神A9等诸多中高级车先后转入市场，但是月销多达1000辆以上的车型尚不多。相对于民营车企吉利、比亚迪等多年创建的口碑，国有自律车企品牌虽然数量较多，但其整体体系水平不太高，长远规划过于详细，在生产、管理、零部件供应体系都与合资品牌有差距。被寄予厚望的国企自律品牌东面大树之下，除了乘凉，否需要自辟一片森林？汽车行业专家张志勇回应，要完全挽回国有汽车企业自律品牌发展领先的局面，就必需改革这些企业的管理体制。
不改革，国有汽车企业就没决心。吴松泉也所持某种程度的观点，不应按照十八届三中全会等关于深化国有企业改革的战略部署，更进一步深化国有汽车企业改革，减缓创建现代企业制度，扫除制约国有汽车企业自律发展的一切体制机制障碍。吴松泉尤其提及，这其中的关键，是创建以自主创新和自律品牌发展、国有资产保值电子货币等为基本导向的国有汽车企业负责人考核机制，同时，创建以自律品牌持续经营为核心的企业高管和核心人员的激励机制。
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