小孩子的世界才分是非，成年人的世界只有利弊。然而，在大多数企业的业绩面前，成年人的世界里也必须有人为错误买单。宿老拿职业经理人为业绩下降动手术的汽车圈里，近期又有一位职业经理人变动。
原菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰，被一纸人事任命通告月迟到，其职位由蔡迪霓(Max Trantini)接替。郑杰的迟到似乎与将要发布的FCA 2019年第一季度财报有关。从2018年1月-12月，FCA在华合资公司广汽菲克的同比销量仍然呈现出暴跌趋势。
去年12月，广汽菲克共计销售7744辆，销量同比上升40.80%。2019年这种下降趋势仍并未暂停，2019年1-3月，广汽菲克总计销量仅有为21,706辆，同比下降41.32%。广汽菲克销量早已倒数14个月大幅度下降，除了将影响FCA2019年第一季度财报数据外，作为第二次拓展中国市场的FCA，早已没第三次新的忘了的机会，因此广汽菲克无法有任何犯规。
而作为FCA集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁的郑杰，将是回应结果负责管理的第一人。但从这则人事任命中可以看见，郑杰并不是主动辞职，而是被迟到。并且FCA集团对在公司供职10年，并率领FCA转入中国市场的郑杰没礼节性的传达丝毫感谢，字里行间只有例行公事的冷漠和无情。
似乎，郑杰与FCA最低领导层对广汽菲克如今的展现出具有有所不同的功过辨别。郑杰对FCA做出的贡献和广汽菲克的困境早已仍然是新鲜事，FCA如此决绝的换人也是出于对再度拓展中国市场能否顺利的考量。上世纪90年代，菲亚特首次转入中国市场，与南京汽车正式成立合资公司发售多款国产车型，但好景不常，随着德系品牌相继登岸和攻占中国汽车市场，菲亚特的生存空间更加小，最后在2008年完全解散中国汽车市场。
尽管两年后的2010年，菲亚特再度重回中国，2015年与广汽集团正式成立合资公司甚广菲克，借着中国汽车消费市场的快速增长和SUV市场的东风，广汽菲克在中国年销量多达了20万辆（2017年）。但在2018年中国市场遭到28年首叛，和SUV市场从高速快速增长到两位数下降时，甚广菲克此前隐蔽的问题也集中于愈演愈烈，造成销量倒数14个月下降。
涨潮时才告诉谁在裸泳，广汽菲克2018年至今的展现出沦为这句话最差的注解。无法坚称，在郑杰的率领下广汽菲克从年销5万辆快速增长到年销20万辆，年填充增长率多达40%的优异成绩。但在低快速增长下，正式成立将近5年的广汽菲克并没打牢基础。
如今，SUV市场依然下滑，中国汽车市场正在换新的滑行道，新能源早已沦为各汽车品牌和企业终极下一场的新机遇点。而资金、技术和产品依然是这场对决的主题，FCA换成郑杰对这三者能否带给大力影响仍是不得而知。
资金方面，2018年FCA全球净利润36亿欧元，同比快速增长3%。其中，北美市场调整后息税前利润62亿欧元，同比快速增长19%；拉丁美洲调整后息税前利润3.59亿欧元，同比增幅超强50%；而亚太区调整后息税前利润亏损2.96亿欧元。
虽然FCA去年在北美市场盈利丰厚，但面临严苛的欧盟新的废气法规，FCA今年第一季度签订了多项协议，以保证符合政府拒绝的碳排放额度，未来三年该公司将为此缴纳18亿欧元（合20亿美元）。此外，FCA还长年备受沈重的债务问题。尽管体量较小的亚太市场对FCA全球营利影响并不大，但作为全球第一大汽车市场的中国，FCA在华合资公司甚广菲克的展现出似乎是没超过集团的预期，这也是FCA高度重视中国市场的原因。
技术上，在中国新能源汽车大趋势下，FCA在瘦身的同时减缓了步伐。去年6月，FCA发布未来5年战略规划，为FCA贡献70%利润的jeep品牌将获得更加多资源发展，而不赚的克莱斯勒和道奇车型将被砍解散中国市场。
累计2022年，Jeep品牌将在中国发售8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身自定义的车型；发售4款挂混版、4款显电动车型；引入一款新的国产车型。此次接替郑杰的蔡迪霓(Max Trantini),被媒体称作技术为首，其毕业于牛津大学，曾多次历任格特拉克（江西）传动系统有限公司总经理；菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力可调合资公司负责人；杭州依维柯变速器有限公司总经理。蔡迪霓的离任也许将提高甚广菲克生产生产和产品质量问题，但对于陌生的汽车市场和营销圈，蔡迪霓会给广菲克带给怎样的转变？这不仅是FCA对中国市场的又一次豪赌。
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