尽管新能源二手车销量持续增长，其保值亲率今年以来却呈圆形走低趋势。8月6日，中国汽车流通协会公布了7月份汽车保值亲率报告，其中新能源二手车保值亲率名列前三的车型分别为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV，保值亲率依序为60.9%、50.8%以及47%。而相比之下，燃油二手车保值率靠前的企业这一数值广泛低于60%以上。
由于新能源汽车产业仍未成熟期，其保值亲率目前不如燃油车已是业内共识。但根据经济观察报记者的统计资料，今年以来新能源车保值亲率的走势也负于燃油车企稳，呈现出下降趋势。
经本报记者测算，2018年，保值亲率名列前十的新能源车型的平均值保值亲率约44.14%，而经历今年上半年数月的下降之后，这一数值在7月份早已跌到至37.7%。保值亲率体现出有车型的综合产品力和品牌认知度，对车企制订移位政策、融资租赁政策以及新车价格皆具有最重要糅合意义。目前，中国汽车流通协会牵头北京精真计信息技术有限公司（以下全称精真计）公布二手车保值亲率，后者使用的测算方法是：二手车价格/新车价格。从公式上的两个指标抵达展开分析，精真计市场副总裁崔璨向经济观察报记者回应，7月份新能源二手车保值亲率上升的主要原因还包括：一、国五转换国六的过程导致新车在终端降价，继而造成二手车价格减少；二、消费者近期购车对价格较为脆弱，新车的降价使其在新车和二手车之间的购车游走阶段，不具备很好的谈判条件。
然而，除了价格这一必要因素之外，新能源二手车保值亲率的下降还体现出有其市场层面的诸多痛点。中国汽车流通协会在保值亲率报告中认为，新能源二手车交易量较低造成渠道有限，继而造成残值亲率较低。由于电池新一代技术较慢、评估体系不完备且价格易受政策影响等原因，新能源二手车完全被车商们看做烫手山芋，交易量大自然受到影响。
新能源车价格仍较高，用户希望的用于周期远高于新一代周期；新车交付给时，须要将残值管理工作提早。中国汽车流通协会在汽车保值亲率报告中建议称之为。保值亲率走低的背后数据表明，今年上半年，我国汽车销量为1232.3万辆，同比上升12.4%；新能源汽车销量约61.7万辆，同比快速增长49.6%。
业内人士指出，不受二手车中止限迁等受到影响政策以及国五转换国六动作的影响，今年上半年二手车以求总计销售686.2万辆，同比逆势快速增长2.93%。其中，新能源二手车也构建了66%的高幅度快速增长，销量约57万辆。不过，在二手车保值亲率上，新能源车没能跟上整体车市的节奏。
根据经济观察报记者的统计资料，合资品牌二手车保值亲率（包括新能源车，但由于数量占比过小，可忽略不计）名列前十的企业，平均值保值亲率从3月至7月依序为64.67%、66.47%、66.58%、66.46%、65.67%；自律品牌对应的数值变化依序为57.9%、58.21%、58.97%、59.02%、58.66%。可见，无论是合资品牌还是自律品牌，其二手车保值亲率在今年3月至7月均呈现出企稳快速增长。
然而，新能源汽车则呈现出另一番景象。根据经济观察报记者的统计资料，保值亲率名列前十的新能源二手车在同一阶段平均值保值亲率依序为39.86%、39.54%、38.52%、38.57%、37.7%，成下降趋势。
明确来看，新能源二手车保值亲率前十名的车型结构十分平稳，期间没新车型跻入，平均值保值亲率名列前十的车型依序为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM、宝马5系PHEV、荣威e550、比亚迪秦、宝马i3、比亚迪e6、腾势、启辰晨风、江淮Iev。从动力类型来看，在插电混动仍然结实的同时，显电动车型的保值亲率也构建了提高。品牌上，特斯拉维持冠军优势，比亚迪获奖前十名的车型数量最多，而宝马则在奢华品牌里构建了领先。
与平均值保值亲率下降完全一致的是，在保值亲率名列前十的新能源车型中，特斯拉MODEL S、荣威e550、比亚迪秦、腾势等多款车型保值亲率下降显著。新能源车保值亲率较低的原因之一，是新车市场的不确定性。中国汽车流通协会在报告中分析称之为，新能源补贴退坡，短期内多家厂商回应不调价，出钱补偿消费者，但长年来看必定不会有深度调整。（补贴退坡下，新能源汽车）价格上涨（并）不显著，主要是技术变革带给的二手车升值。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东向经济观察报记者回应。与此同时，新能源二手车保值亲率的走低与交易量的下滑也有必要关系。经济观察报记者网页瓜子二手车官网后找到，在售的电动车数量仅有77辆，而汽油车则有45131辆。在优信二手车官网上，在购电动车数量甚至为0。
市场上也有电动车买，比以前要多一些。北京花乡二手车市场的涉及工作人员向经济观察报记者回应。在记者以卖车车主的身份向平台面谈否可以并购新能源二手车时，瓜子二手车得出了明确方案，相提并论可以上门通过259项检测展开车身评估，而优信二手车的收车业务电话则无法接上。
花乡二手车市场工作人员告诉他记者，一般而言，车商并购新能源二手车的意愿较为较低，如果有卖车市场需求，可以去现场参与拍电影车会，双方实在价格适合就可以成交价。而当记者约见比亚迪、北汽新能源等4S店告知其并购新能源二手车的情况时，对方皆回应只拒绝接受移位售予。新能源二手车目前的流通量很少，一是早期上市的车（数量）不多，二是显然缺乏销售渠道和评估渠道。
崔璨告诉他经济观察报记者，传统线下的作法是，车商了解到有消费者想要卖新能源二手车时，再行偏移到上游收车。主要是交易量较少，价格又不确认，车商并不肯压车。
残值管理亟需突破我国新能源汽车产业早已转入后补贴时代，外资品牌加快积极开展产品布局。此外，在新能源汽车产业链中上游，工信部刚废除的电池白名单将造成新能源汽车的配对更为白热化。随着新产品大大发售，插电混动和显电动的旧车都无法保值。
这一特征与电子产品相近，且将沿袭。中国汽车流通协会在保值亲率报告中认为。以小鹏汽车产品升级导致的消费信心危机事件为事例，协会认为，厂商在新能源汽车残值管理方面面对新的挑战，以往由经销商掌控的终端价格，在传销模式下暴露出劣势。
不少车企在传统燃油车领域早已环绕二手车打开了业务布局，但在新能源汽车领域涉及布局却更为缺少。中国汽车流通协会回应，2013年上市的首批新能源车早已转入到移位周期，市场急迫市场需求移位，对涉及的残值评估和标准的输入也因此十分迫切。新能源二手车残值如果较低，则不会伤害品牌形象；而如果利用得宜，则可绑金融服务、融资租赁等创意业态，为车企带给新的盈利机会。其指出，不受三电系统检测拒绝、定价等因素的影响，新能源汽车残值管理必需由厂商指导，并得出新建二手车流通渠道、通过大数据评估车辆残值、与供应商因应重复使用动力电池等残值管理建议。
目前，云度汽车、北汽新能源等企业发售了买入、移位、变相融资租赁等业务，探寻新能源汽车的残值管理模式。例如2018年，北汽新能源发售出租合业务，消费者可选择出租或买回的方式出租整车使用权，低于分担日租金仅有55元，0首付、0服务费，并可享用厂家摘得上牌、三年保险、延保等服务。
但新能源二手车金融仍然受限于其评估体系的创建和完备。国内某车企的二手车金融数据分析师向经济观察报记者回应，其所在的车企今年开始布局二手车金融业务，但也只针对传统燃油车。新能源车保值亲率太差，后期电池替换和修理成本太高，目前没任何一家金融公司敢做新能源二手车。对于二手车及二手车金融行业而言，新能源车是禁区。
他回应。 新能源二手车残值和估值问题仍然是行业痛点。
汽车保值率受品牌、价格、市场保有量、车龄、里程、车况等诸多因素影响，其中电池的衰落最为关键。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人不会理事长于清教告诉他经济观察报记者，北汽、蔚来等企业使用的换电模式能一定程度上解决问题，但由于各个车企和电池供应商型号的不统一，无法全面普及；而中国铁塔、比亚迪、飞驰、宝马等多家企业布局的动力电池梯次利用也任重而道远。
与此同时，国家政策和行业协会减缓推展新能源汽车残值管理的完备。今年年初，汽车三包新规步入修改，对家用电动汽车主要零件的三包责任作出规定，其中提及拒绝生产者将动力蓄电池静电容量波动限值和对应的测试方法指明在三包凭证上。
业内人士指出，这对于新能源汽车残值管理而言具有最重要意义。不过，于清教向经济观察报记者回应忧虑，这个较为无以，车辆的用于环境不一样，标准是动态的。
可以规定，但是很难有人能做。而在行业协会层面，自2018年以来，中国汽车流通协会强化推展《新能源乘用车二手车检验评估技术规范》团体标准的制订，据理解，目前早已基本已完成初稿。
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