日前，北京智能车联成产业创意中心在其官网发布了北京市自动驾驶车辆道路测试资格名单，表明目前共计7家企业取得了北京自动驾驶路试牌照，分别是百度、蔚来汽车、北京新能源、戴姆勒、小马智行、腾讯、滴滴，总计34辆测试车。截至2018年8月，北京市自动驾驶车辆道路测试已安全性行经多达45000公里。在2018年之前，这样的结果是很多自动驾驶玩家想要都不敢想的，直到2017年底北京市首度宣告放松自动驾驶路测，之后取得了多个城市的较慢追随，争相为自动驾驶路测盘查，才使得大量的自动驾驶汽车争相从堵塞测试区驶过对外开放道路，大展身手，中国自动驾驶研发也因此取得了较小的进步。
然值得注意的是，放松路测只是妨碍自动驾驶发展众多因素中的一环，要想要较慢推展自动驾驶的大规模商业化，还必须从技术、政策等多个方面齐发力。以技术为事例，据广汽研究院CTO黄少堂讲解，自动驾驶汽车如果想要构建确实的无人化，首先必需要智能，充足聪慧；其次，要需要跟外界互联互通，集大数据、云计算、虚拟世界技术、智能识别、5G、高精度地图等技术于一体，只有这些特征都不具备了，才是高度智能化的自动驾驶汽车，才未来将会转入确实意义上的规模化量产运营。
英飞凌汽车电子事业部大中华区副总裁徐辉的观点与之类似于。她指出自动驾驶虽然说道一起非常简单，但只不过是一个很简单的技术，必须很多车载系统相互配合。
明确来看，可细分为三大类型，第一类是最底层的动力系统和车载功能控制系统的自动化，也就是通过车辆自动控制来代替人手的操作者或者脚的操作者，这是最基础的继续执行层面的功能自动化。第二类是感官系统的自动化，目前的作法是用传感器代替人眼的功能，让汽车需要确实自律地感官周围的环境，并作出涉及的辨别。第三类是决策分析的自动化，就是如何让车内的计算机做到涉及的数据处理，并及时得出最差、最安全性的决策，是一个代替大脑工作的过程。
基于这三个过程，徐辉指出要想要构建更加高级别的自动驾驶，可依照以下几个步骤来具体实施：首先，和平双脚，让车可以自律地掌控加快和滑行。其次，和平双手，也就是构建电子助力改向系统的自动化掌控，在此过程中，保证电子助力改向系统超过最低安全等级十分最重要，比如说一下，如果在行车途中汽车方向盘的掌控忽然失灵了或者被别人掌控了，这是十分危险性的，所以必需要超过最低的安全等级，以保证系统的安全性和可靠性。不仅如此，还应当考虑到可用方案，也即在关键系统里必需有校验设计。
再者，和平双眼，主要的构建方式是给汽车装有上传感器，并且是多种不同类型的传感器。大量事实证明，意味着依赖单一传感器，基本不有可能构建自动驾驶，而必需是多种传感器相互配合，并且车辆自动驾驶的级别越高，必须的传感器数量数量和系统因应度也必然更高。最后，和平大脑，最好的一步，也是构建自动驾驶必不可少的一步。
要构建这一点需集整个行业之力，大家各自充分发挥自己最擅长于的技术，相互配合，以研发一个最核心的中央计算出来系统，从而确实代替人的大脑积极开展工作，甚至自律自学，融合传感器感官到的环境信息，及时作出最准确和最合理的辨别，掌控整车的行经。除了以上几点，徐辉指出要构建确实的自动驾驶，还必需转变以往汽车全封闭的独立国家的驾驶员状态，相连到整个智能交通体系当中，沦为其中的一部分。当然，这样必然也将产生一些其他的问题，如网络安全，当汽车变为一个几乎对网络对外开放的载体后，在信息传输环节不会不存在被黑客攻击的风险，所以一定要在部分关键环节加密，以确保自动驾驶汽车的信息安全。
较为之下，德国驻华使馆经济和工业帮办Stefan Bernhart更加重视的是合作，他指出要想要防止在自动驾驶发展过程中的技术孤岛，推展市场有序发展，首先应当在国际标准的协同方面一起希望，联合去创立一种全球能用的系统。其次，增进企业在有所不同行业层面上积极开展合作，还包括有所不同国家之间的合作。再者，创建一个公平的竞争环境。
这几点是全球政府都应当联手希望去构建的。交通运输部总工程师周伟某种程度很接纳行业合作的重要性，他认为发展自动驾驶技，还包括新能源汽车技术必须各国、各涉及产业相互协作、联合前进，因此交通部不愿与各国、国内各有关行业、业界一起，积极开展以下几个方面的交流合作，联合推展自动驾驶技术的身体健康发展：第一，联合解决问题自动驾驶面对的法律法规问题。第二，强化自动驾驶技术的合作交流。
第三，联合推展自动驾驶汽车标准体系的建设。第四，联合推展交通基础设施的智能化、绿色化、便利化的发展，为自动驾驶技术的应用于获取更为不利的环境条件。除此之外，他指出要减缓推展自动驾驶实际应用于，还须要交通运输部在四个方面发力：一是大力布局自动驾驶关键技术的研究，在国家重点研发计划、综合交通运输与智能交通专项中，将自动驾驶技术列入最重要的研究内容。
二是与工信部、国家标准委大力协作，将智能交通领域的通信应用于技术、车路和车车协同技术、移动互联的交通应用于技术、交通信息的安全性管理技术等内容划入国家标准体系，为车路协同的自动驾驶发展获取标准承托。三是强化自动驾驶车辆测试基地的建设，编成自动驾驶场地测试规范，确认一批自动驾驶堵塞测试基地，这个目前早已第一批三个测试基地授牌。四是在北京、河北、广东等九个省区，将车路协同发展作为最重要的内容，推展自动驾驶技术的应用于样板。
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