5月27日，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）向雷诺集团递交一份革命性议案，建议将各自的业务按照50:50展开拆分，如果成事拆分之后将沦为全球仅次于的汽车联盟。与此同时，一篇关于中国三大汽车央企一汽、东风、长安拆分方案的微信文章在朋友圈发送，文章中言之凿凿的所列十项明确合作细节。
虽然迅速被证明是假消息，但是10万+的读者量，表明该消息取得了普遍注目。两个消息背后都反应出有目前汽车圈统合的大趋势。随着中国、北美、西欧等全球主要汽车市场销量下降，以及新的能源技术和车型较慢发展与快速增长，传统车企必须尽早适应环境市场新的环境，而抱团就沦为较慢、高效的方式之一，但是亲吻也得是各取所需，胡乱抱着或者只得抱着都将造成滋味的收场。
全球仅次于汽车联盟呼之欲出FCA在一份声明中回应，FCA与雷诺双方将通过一家荷兰控股公司展开联盟，双方将各持有人50%的股份。在另一份声明中，雷诺回应其董事会将开会讨论该建议。通过目前双方销售数据估计，预计拆分之后，新的公司将享有870万辆的销量规模，公司的年收入将近1700亿欧元，营业利润多达100亿欧元，净利润多达80亿欧元。
而FCA和雷诺集团的人组，加之日产和三菱，有望构成全球仅次于的汽车生产联盟，每年销售多达1500万台汽车。之所以FCA的议案迅速引发雷诺的号召，并不只是看上车型销量及收益快速增长，更加最重要在于双方享有普遍而有序的品牌人组，覆盖面积从奢侈品到主流市场，将带给十分寄予厚望的协同效应前景，因此具备很高的电子货币起到。
预计双方在平台融合、动力系统和电气化投资统合以及规模效益等方面，获取多达50亿欧元的年度协同增效起到。随着以特斯拉为代表的互联网企业转入汽车圈，不仅转变车辆技术、结构和售后，某种程度也对传统车企的运营思维也带给很多影响，单打独斗早已无法适应环境汽车变革时代，车企不能通过拆分或者合作，跟出局时间长跑。虽然国际车企之间下降到拆分层级的不多，但是合作却显著频密。比如大众与福特宣告结盟，戴姆勒和宝马共同开发电动车并合资正式成立上下班公司，奥迪汽车和现代汽车集团牵头展开燃料电池技术研发，有消息称之为沃尔沃和PSA集团也在牵头布局移动上下班服务等等。
车企合作意图非常明显，就是要各调补软肋，应付市场的变化和竞争。中国车企将步入统合高潮中国三大国企车企拆分的消息，从两年前就有传言，甚至拆分方案都被叙述的有鼻子有眼，涉及方开始还展开辟谣，记的多了都懒得辨了。而昨天微信又有涉及消息被改头换面，但是内行人一眼就能显现出，所谓的拆分细节漏洞百出。
果然晚些时候，原作者月公布道歉信。一汽、东风、长安三大集团销量合计约千万辆，如果拆分后企业规模在全球分列在前茅，但是销量背后的含金量并不低。首先销量主要来自合资车企，而这些合资车企是无法通过拆分构建确实切断。
其次拆分的意义不是做到乘法，而目前三大车企在自律品牌板块实力都远比强劲，产品体系与价格区间也较为相近，拆分后有序的效果并不显著，因此拆分后企业虽然体量大，但是产品仍主要在国内销售，并不具备确实国际竞争实力。这还远比乘用车、商用车、自律、合资、生产、研发等拆分可玩性，如果还是按照各自品牌生产，或者一款车型张贴有所不同标，产品同质化相当严重，这样的拆分本身缺乏价值。前几年早已有多项实例指出，缺乏技术输入能力的自律品牌之间拆分或者合作，最后效果并很差。因此三大车企拆分，并无法从显然解决问题产品力和研发力弱的问题。
汽扯扒谈从业内资深人士分析理解，不仅是三大国企，其他中国汽车业大的兼并重组的传言，就目前行业发展趋势辨别，在5年内基本都会成型。但是这并不意味著中国汽车业的安静，忽略在中国车市销量下降情形下，中国车企将步入统合热潮。
这波统合热潮主要反映在两个趋势：一是一些销量不佳的传统车企，将不会被造车新势力拆分或者并购，比如宝沃被神州并购、观致被宝能并购、天津一汽华利被拜腾并购、力帆汽车被车和家并购，一汽夏利与博郡重新组建合资公司等等，这样的更替未来不会在中国车市常常首演。第二个趋势是国有汽车企业不会加快混改。由于国有车企体制较为脱节，产品的竞争力和创新能力跟上形势，反而吉利、长城等民营企业在效率和盈利性等方面获得突破。因此国有车企向混合所有制改变，能更佳充分发挥企业资金与人才优势。
汽车行业正在经历深刻印象变革，车企经营状况两极分化更加显著，只有多方合力填补短板强化优势才能守住先机！。
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