9月4日，由国家发改委、商务部和工信部反对，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会与团车网联合举行的中国自律品牌汽车发展论坛在京举行。作为来自汽车产业链条上有所不同环节的企业，如何在市场变革中找寻新机遇，如何用创意技术推展企业发展，协助中国汽车产业尤其是自律品牌构建由大变为沦为了论坛探究的重点。
作为领先的汽车交易与服务平台，团车网仍然通过对商业模式的不断创新协助自律品牌拓展新的市场我们需要在9年时间攀上全球舞台，是因为团车坚决为主机厂、经销商和消费者联合建构价值，团车网创始人、CEO闻伟说道，今天的市场正在再次发生极大的变化，但我坚信随着人工智能、大数据等技术的较慢融合，中国的汽车产业，尤其是自律品牌正在步入由大变为的时代，曾多次急弯转弯的梦想，离我们这一代汽车人显得越来越近。新零售引导行业发展作为新零售领域的代表，阿里巴巴在汽车领域的一举一动都受到了众多注目。
阿里汽车事业部整车用户总监黄晔回应：从前两年开始，汽车主机厂就早已遇上了不利的挑战。他们的生产能力还在那里，但是销售急遽下降，是什么造成了这个局面？一方面是人口红利的渐渐消失，一二线城市渐渐渐趋饱和状态；而四五六线城市又是主机厂和品牌商以及原本的渠道很难触达的。对于阿里而言，我们将一切能提升销售效率的零售称作新零售，并将流量主阵地及销售主阵地极致融合，打造出品销合一新零售体系。
其新营销是基于旗下UC、土豆、优酷、高德等子公司的数据，并根据数字化的流量和用户不道德展开个性化的推展，并运用新营销、新的渠道、新的金融赋能商家。除了像阿里这样尝试切断多方资源建构独有体系的方式，有些企业则更为注目细分领域，用独门秘籍在新零售领域建构自身价值。技术的较慢变化和消费者信息提供方式的变革，让曾多次传统的人货场关系再次发生了显著变化数字化早已渗透到了人货场中的每一个细节，有了业务数据简化的因，才能开花结果数据业务简化的果。
知店CEO李明友说道，新零售一定是线上线下一体化，让数据化沦为零售业务的抓手，保证数据的原始与精确，才能更佳地协助我们的自律品牌提高终端销量。十几年的较慢发展，让中国汽车市场逐步转入到换购、订购的阶段，在这个过程中，保值亲率的提高也沦为了许多企业注目的焦点。
蓝本价CEO 赵云指出，目前中国车市逐步转入了成熟期，汽车残值和保值亲率更为被汽车厂商与金融系统所注目。汽车的保值亲率是汽车品牌和车型产品力的最后反映，也是品牌、产品、技术、营销，以及公众口碑的最后反映，堪称消费者购买新车的关键因素。此外，保值亲率的管理早已渗透到整个汽车行业各个领域，完全所有的与汽车生命周期涉及的行业都与保值亲率息息相关。
数据表明，自律品牌汽车的部分车型三年保值亲率正在逐步领先于合资品牌。新技术驱动消费场景升级智联不会秘书长张砼指出，车企独立国家建构价值的时代已过，车企间早已相客户，彼此链接比享有车主或数据更加最重要。奇点汽车副总裁赵强说道，智能上下班某种程度是智能交通工具，更好的是靠交通网络系统和网络设备管理等智能生态圈的联合发展。盔甲科技创始人刘洋回应，车企的变化造成了上下班圈的大变局，上下班平台正在依赖主机厂提供更好的利润。
德师傅创始人张久鹏回应，在移动互联网时代，消费者的消费逻辑与购物体验早已大同小异传统的汽车服务架构，诸如奇点、天际、理想等诸多造车新势力都做到了更改和革新。传统汽车行业的各类服务都是通过4S店呈现出，但是新兴品牌不会把这些业务几乎分离出来，如特斯拉的服务是通过自身原先的销售体验和第三方售后服务构建的。圆桌：一号车市 常务副总裁 杨保峰、团车副总裁 孙鹏、祥龙博瑞汽车服务集团运营总裁 李磊、车轮副总裁 霍禹传统经销商须要追赶消费习惯变革本次论坛的两场圆桌对话也十分引人入胜，传统汽车厂商与新兴互联网平台就移动互联时代的新零售与新营销进行了了解的辩论。一号车市常务副总裁杨保峰回应，虽然处在寒冬之中，但传统企业与新零售企业的融合打造出了更加多的消费场景，也唤起出有了更加多的消费者购车市场需求。
团车副总裁孙鹏说道，商业逻辑早已从人去找货模式变为了货去找人模式，团车在协助经销商寻找更好的新场景展开交易。车轮副总裁霍禹说道，汽车用户正在逐步分层，企业不应根据用户大数据不道德轨迹，使用有所不同的方式营销。与众多互联网企业的视角有所不同，作为全国领先的汽车经销商集团，祥龙博瑞汽车服务集团运营总裁李磊指出，由于多年的扎实累积，经销商们在传统渠道领域仍然享有着独有的优势。在移动互联时代，传统经销商的销售模式也在变化之中，但无论业态如何变化，消费者到店成交价的过程会逆，转变的只有获客的方式。
故此，主机厂和4S店的模式在一定的时间内还不会长期存在。而作为商家，则必须大大的思索顾客获取信息的渠道，谋求新的获客方式。新能源车是数据系统的天然载体关于新能源车的辩论，环绕着汽车行业的大咖则具有有所不同的观点。圆桌对话主持人，车音智能CEO苏雨农回应，新能源车的先天优势可以打造出一个原始的生态体系，很多造车新势力在正式成立之初就将其划入体系之中。
彩虹无线创始人黄亮说道，新能源车与各类数据系统息息相关，也是各类车主服务的载体，主机厂通过数据系统可以更佳的服务消费者。中保研副总裁解保林指出，相对于显进口车而言，自律品牌汽车的安全性尚待提升，自律车企还必须更好的博爱之路。
新的场学院创始人王彦敏特别强调，政策对新能源车产业发展具有长年的拒绝。面临全球环境好转的压力，新能源将车是全人类上下班的大趋势。
众调科技创始人谢鹏回应，目前新能源车的后期处置地下通道还处在脱落阶段，这也沦为消费者出售新能源车的主要考虑到因素。乐车邦牵头创始人卢五波指出，新能源车的产品特质在短期内有可能对4S店营收有一定影响，但从中长期来看却具有相当大的协助。
过去的将近一年时间里，中国汽车市场步入了前所未有的变革，自律品牌也面对着尤为不利的挑战。而越是在这样的时间就越必须每一位汽车人充分发挥出有自身的仅次于优势，必须产业链上的每一家企业为行业的发展作出贡献。
就如同团车期望化身为产业路由器，通过协助切断、提高流通领域的各个环节，让中国汽车产业步入由大变为的一天。
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