日前，特斯拉公司（Tesla）与上海临港管委会、临港集团联合签订显电动车项目投资协议。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、生产、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目规划年生产50万辆显电动整车，是上海有史以来仅次于的外资制造业项目。
有舆论指出，上海沦为此次双方合作大赢家。实质上，确实仅次于赢家更加不应是特斯拉。作为美国奢华电动车的代表，特斯拉自问世以来，吸粉无数。其创始人埃隆马斯克所到之处，莫不引发特斯拉旋风。
但与其超高人气构成独特鲜明的是，特斯拉仍然绝望在亏损的泥潭中。特斯拉落户中国的消息，很快转变了人们对特斯拉的乐观预期。
去年，特斯拉汽车全球销售量为10.3万辆，其中在中国销量为1.49万辆，占到于多约15%，中国已沦为特斯拉海外仅次于市场。由于中国是全球仅次于的汽车经销市场，尤其是新能源汽车每年于是以以翻番的速度快速增长，特斯拉一旦国产化，销量将构建极大跃居。眼下与中国必须特斯拉比起，特斯拉更加必须中国市场这根救命稻草。
因此，说道特斯拉是仅次于受益者，并不唐突。事实上，从中国受益的美系车企远非特斯拉一家。从美国克莱斯勒与北汽集团第一家中外合资企业北京吉普，到今天特斯拉入华，美国汽车企业在中国市场赚得堪称是盆剩钵剩。
根据6家合资企业中方母公司获取的数据，美系车企平均值销售利润率为8.6%，显著低于行业7.1%的总体水平。以美国通用集团为事例，2017年，标准化集团全球总销售收入9472亿元，亏损109.8亿元；而标准化集团在华两家合资企业（上汽标准化、上汽通用五菱）共计构建销售收入3674亿元，构建利润279.9亿元，标准化集团借此收益取得利润133.3亿元。不受国际金融危机影响，2009年，通用汽车月宣告申请人倒闭维护，旗下多个品牌被退出或出售。令人吃惊的是，通用汽车走进倒闭维护程序的速度比任何人想象的都要慢，在提出申请的39天后，标准化资产出售交易，新的通用汽车公司正式成立，美国政府沦为其仅次于股东财政部持有人其60.8%股权。
与此同时，上汽集团也并购了上汽标准化1%的股权，这微不足道的股权比例，不但解决问题了标准化资金流通之缓，而且交换条件了标准化之后拓展中国市场的大好机会。由于中国汽车市场的极大消费能力，标准化在华销量不仅没受到倒闭及重组影响，反而一路飘红。
数据表明，2013年，标准化在全球范围销售971.5万辆汽车，中国市场贡献了316万辆，乘势多达美国本土，沦为标准化仅次于的单一市场。再行再加充份享用到中国的各项优惠政策，中国因此沦为通用汽车在全球最赚的市场，近年来每年利润贡献率都在50%以上。
汽车是一个全球化程度很高的产业，产品必须在技术低的地方设计、生产成本低的地方生产、市场大的地方销售。因此，汽车产业的发展更加依赖经济全球一体化。中美经贸摩擦，美国车企最伤势，德国车企、日本车企反而获益。中国汽车工业协会公布的统计数据表明，6月份乘用车销量同比快速增长2.3%，约187.42万辆。
其中，美系车6月份的销量大幅度增加22.9%，日系车快速增长3.5%，德系车快速增长4.9%。就连日本媒体也开始注目这个变化，7月12日的《日本经济新闻》报导称之为，不受中美贸易摩擦影响，中国消费者规避出售美国产品的心理强化。
通用汽车（GM）、福特等美系车的销量下降两成。中美汽车合作对美方意味著不利，如果没在中国市场的发展，美国的标准化、福特、克莱斯勒三大汽车公司将沦落二流公司。中汽协常务副会长董扬这番话决不是危言耸听。
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