10月份至今，沿海六大电厂耗煤情况展现出不俗，仍然维持着8万吨以上的同比增加。11月29日，沿海六大电厂日乏68.9万吨，同比增加多达12.6万吨。但至今为止，煤炭市场未显著趋好，而是维持不温不火态势，北方港口煤炭发运维持供需双较低。
而煤价方面，在十月份，煤价经常出现大幅度上升之后，在11月份的第二周经常出现走稳。那么，既然电厂耗煤情况好于预期，而且同比大幅度减少;为啥不知煤市趋好，运输挤迫，以及煤价大幅度下跌呀!1.电厂维持低库存。今夏，不受水电等清洁能源发力影响，煤市旺季不央，沿海煤炭运输并不活跃。
从七月初开始，煤炭价格一路暴跌，到九月初，整个夏季，煤价暴跌了36元/吨。与此同时，经历了夏季之后，全国重点电厂库存从7月初的9000上升至9月初的8339万吨;整个夏季，电厂库存上升很少，之后维持高位。九月初开始，随着用煤淡季的来临，电厂库存现身减少;累计目前，重点电厂库存升到9933万吨。可以说道，下半年，电厂库存的持续减少，并仍然维持高位水平，遏止了煤炭市场的走好，也影响了煤价的声浪。
2.刚性拉运居多。往年的下半年，无论是国内煤市形势，还是港口运输情况，皆不会好于上半年。但今年有点值得注意。
首先，不受内需走弱和外部环境放宽的变换影响，南方经济快速增长上升，市场需求下滑。其次，清洁能源占到比减少，加之双触政策，沿海地区火电压力减低。再度，进口煤大量涌进，7-10月份，我国共计进口煤炭12179万吨，同比增加1590万吨。大量涌进的低价进口煤，不但补足了电厂库存，而且导致国内市场压力增大，此外，还影响了沿海煤炭运输的通畅周转。
导致秋末以来，煤炭市场仍然沉闷，电厂大力消耗自身库存，不紧不慢的拉运北方港口宽协煤炭。3.海进江煤炭增加。
平时我们看见的六大电厂日耗和库存情况，主要体现沿海地区部分主力电厂的耗煤和库存情况，无法体现沿江地区煤炭市场需求和库存情况。浩吉线投产后，开始向两湖一江地区发运煤炭，尽管运量不低，但在一定程度上减轻了沿江电厂的用煤市场需求紧绷局面;加之华中地区水电运营较好，火电压力并不大，两湖一江地区通过海进江方式调到数量增加，影响了沿海煤炭市场的活跃气氛。
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